Создание прошивки для турбомотора в Uberdata

Настройка мозгов для новичка. Создание прошивки для турбомотора в Uberdata. Тюнинг ECU Нижеследующее является «грубой» инструкцией для начинающих в искусстве тюнинга.

У меня нету достаточно много опыта в этой области, но всё же тем, что есть хотел бы поделится. Конкретно я расскажу как я настраивал свою машину с помощью программы Uberdata. Есть много путей настройки отличных от моего, к примеру если у вас другой контроллер. Широкодиапазонной лямбды, то и софт вы юзать будете другой. Так к сведенью – всё сделано с помощью версии убердаты – 1.63. В более новых версиях возможно что-то поменялось, что-то добавилось и т.д. Так же наверняка я что-то важное пропущу, поэтому очень рекомендую залезть на сайт программы и почитать и его тоже. Ну что ж, поехали..

Первый шаг – это создание базовой карты. Базовая карта – это то, на что должна быть похожа ваша конечная карта и является основанием для тюнинга. Обычно их делают консервативными в плане кол-ва топлива и угла зажигания. Т.е. делают богатую смесь и позднее зажигание. Идея общая такова, что надо начинать от богатой смеси и постепенно её обедняя прийти к нужному вам AFR (air to fuel ratio – отношение топлива к воздуху). Так же и с зажиганием, начинаете с позднего и постепенно делаете раньше. Это самый безопасный путь. Двигатель, который я тюнил состоял из: B16A с Турбиной T3 от сааба с давлением 8 пси.

Стояли форсунки 450 кубиков от турбового эклипса второго поколения с механической коробкой со штатным давлением топливной системы и со штатной топливной помпой. Теперь к созданию базовой карты… Откройте Uberdata.exe. Зайдите в меню File и кликните “Open”. Далее выберите базовую карту – StockGSR.bin. Это прошивка с мозгов P72 и я является остовом, на котором строится ваша будущая базовая карта. Не смущайтесь, что у вас мозги к примеру P28, а прошивка P72 – они совместимы.

Далее если у вас двигатель B18c, то делать больше ничего на этом шаге не надо, но наверняка это не так. Тогда вы заходите в меню Import и выбираете импортирование прошивки с вашими картами. Например, если у вас двигатель B16a, то надо импортировать p30-import-only.bin. так же если у вас мозги P28, то надо импортировать p28-import-only.bin. и т.д. Теперь вы можете видеть топливные карты и карты зажигания, щёлкая по закладкам сверху. Fuel Lo – топливная карта при работе до включения втека. Fuel Hi – топливная карта, которая начинает работать при включении втека (если у вас втека нету, то просто игнорируете эту закладку и всё).

То же самое с таблицами зажигания Ign Lo и Ign Hi. Вы можете обратить внимание, что горизонтальная ось отображает значение МАП сенсора (датчика давления во впускном коллекторе), а по вертикальной оси – значение оборотов. Для топливных карт числа означают рабочий период. Число 800 означает, что инжектор постоянно открыт и больше топлива он вылить не может. Если хотите посмотреть на рабочий период в процентах от максимального, щёлкните снизу закладку Duty Cycle и увидите тоже самое в цифрах от 0 до 100. щёлкните на закладку Boost tab.

Boost Fuel Efficiency – это то, как будет создаваться новая часть карты, которая будет отвечать за подачу топлива под давлением (если обратите внимание, в зоне положительного давления в штатных картах хонды мусор. Ну не знает она пока о положительном давлении ) Хорошее значение для турбин – 110-120 процентов. Введите значение и нажмите кнопку Apply. Boost Ign Retard – кол-во угла, которое будет отодвигаться на кажыдй пси положительного давления. К примеру, если вы ввели 1.0, то на 6 пси у вас зажигание будет отодвинуто от штатного на 6 градусов. При давлении меньше 10 пси значение 0.8 считается консервативным. Меньше число – больше вероятность детонации.

Так что внимательно отнеситесь к этому моменту. Так же всё зависит ещё и от октана бензина, на котором вы планируете ездить. Так же введите значение и нажмите кнопку Apply. Теперь вернитесь и посмотрите на ваши топливные карты и карты зажигания. Вы уведите, что теперь в картах прописаны значения для положительного давления. Теперь щёлкните на закладку Rev Limits. Там вы обнаружите разные параметры. Большинство из них понятны что и для чего. Рекомендую до тюнинга их оставить как есть, а уже как настроились, тогда поиграться с разными интересными штучками, типа Shift Light и т.д.

Теперь кликните на закладку Misc. Сверху вы можете отключить всё то, что вам не нужно или того, что у вас отсутствует. К примеру, я использую широкодиапазонный лямбдазонд, и поэтому мне надо отключить обогрев лямбда зонда (O2 heater). Если у вас нету втека – надо отключить всё что связанно со втеком, а так же VTP (датчик давления масла на клапане втека). Так же во всех европейских мозгах отсутствует барометрический датчик и датчик электрической нагрузки (ELD). Ну и так далее. Если вы используете инжектора большего объема, то вам надо откорректировать карты подачи топлива, так чтобы инжектора не залили ваш двиг. Для того, чтобы это сделать просто введите значение пропускной способности новых инжекторов в New Injector Size и нажмите Apply.

 

Значения в топливных картах уменьшаться после этого. Ваша базовая прошивка готова. Теперь сохраните её File -> Save As. Далее заливаете её на чип и вставляете его в мозги. Включите зажигание. Подождите пока чек погаснет. Если он не погас – значит что-то непорядке. Возможно вы отключили не все датчики. Или ваша пайка или прошивка. Добейтесь, чтобы при включенном зажигании чек после проверки гас. Попробуйте завести машину на новой прошивке. И если всё хорошо, то используете эту карту для дальнейшей работы. Далее, я предпологаю, что у вас есть широкодиапазонная лябда, так как без неё настройка мотора невозможна практически.

Очень хороший комплект по соотношению цена/качество – TechEdge. Прелесть его в том, что вы можете купить комплект деталей и собрать самостоятельно. Соотвественно цена, его будет намного ниже аналогов от Aem, Innovative и т.д. Если у вас нету широкодиапазонной лямбды, то на этом этапе можно забыть о дальнейшей настройке мотора. Сделав консервативную базовую карту, можно просто на ней кататься. Хотя конечно риск убить мотор довольно велик. Для тех, кто владеет таки лямбдой широкодиапазонной, включаете её, ставите перед носом и катаетесь (сильно газ не нажимайте, дабы не было давления).

Вообще, для того, что бы привыкнуть к числам, которые должны быть на стоковой машине, неплохо до чиповки покататься на штатной машине и посмотреть что должно быть на дисплее. Обычно чем больше нажимаешь на газ, тем больше мозги добавляют топлива. Во время круиза при слабо нажатой педали газа соотношение около 15-16.5 типично. Если смесь богаче, то у вас будет паршивый расход топлива. 13-14 соотношение типичное для большой нагрузки (резки разгон, движение под горку крутую и т.д.).

НО, это не для положительного давления!!! Если значения или богаче или беднее, отредактируйте базовую карту для начала в вакуумной части. Для этого откройте вашу базовую прошивку, выделите вакуумную часть топливной карты и добавляйте или убирайте топливо с помощью Multiplication или с помощью кнопочек +/- %. Добавляйте топливо, если смесь бедная, и убирайте топливо, если смесь богатая. Вы быстро почувствуете как меняется АФР с тем сколько вы топлива добавляете или убираете. Не забудьте так же отредактировать и Fuel Hi, если у вас втековский мотор.

alt

Общая идея в редактировании стоковых хондовских карт в том, чтобы не делать много настройки парт-троттле. Ваша задача просто заставить новые инжектора работать с тем, что у вас есть. Если вы вдруг обратите внимание, что только конкретные обороты нуждаются в изменении, то меняйте соответственно только их. Но, повторюсь, это редкость для начала. Как только вы отстроили вакуумную часть, переходите к настройки второй половины. Рекомендуется начинать с низких оборотов и быстро открыть полностью дроссельную заслонку (wide open throttle – WOT). В этот момент так же смотрите за АФР. Если смесь будет беднее 13:1, сразу же отпускайте газ и редактируйте карту дабы получить смесь богаче 13:1 (не забывайте про Fuel Hi!!!)

Если же смесь будет богаче 11:1, то вам надо убрать немного топлива, чтобы не залило ваш лямбдазонд и чтобы банально, не выкидывать топливо в трубу. Как только вы отстроитесь так, что при положительном давлении ваша смесь будет между 11 и 13тью переходите к точной настройке. Настройте ваш даталоггер и делайте заезд с полным газом с 2000 оборотов до отсечки. Лучше всего делать старты на второй передаче, особенно если вы отстраивает машину на улице (для безопасности). Так же вам надо сделать много стартов, поэтому нету смысла нагружать лишний раз машину.

Если вдруг афр выйдет за пределы 11-13, немедленно остановитесь и отредактируйте карту. Ваша задача – получить ровную афр в зоне положительного давления. Для начала цельтесь на соотношение 12.5:1 – самая эффективная смесь для небольшого давления. После старта посмотрите на результата даталогинга, выделите нужную область и отредактируйте карту. К примеру, если у вас бедная смесь на диапазоне оборотов от 5000 до 6000, то выделить надо этот участок:

alt

После того, как вы получили красивую и ровную афр в даталогинге, сделайте старт на 3ей передаче. Это позволит получить больше данных для обработки по времени и можно будет ещё точнее отстроить карты. Вот как выгладил результат даталоггинга на базовой карте:

alt

Вот после нескольких заездов:

alt

Обратите внимание, на значение афр.На этом пожалуй всё.

Telegram канал Подпишись на наш TELEGRAM канал

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*